Το φρένο της μπάντας αποτελείται κυρίως από ένα τύμπανο φρένων, μια ζώνη φρένων, έναν υδραυλικό κύλινδρο και ένα έμβολο.
Το τύμπανο φρένου είναι το βασικό συστατικό του φρένου της ζώνης και εγκαθίσταται ένα μαξιλάρι φρένων μέσα. Το φαινόμενο πέδησης επιτυγχάνεται μέσω της τριβής ανάμεσα στο ταμπόν φρένων και το τύμπανο φρένων. Το τύμπανο φρένου είναι ενσωματωμένο με ένα συγκεκριμένο στοιχείο στον μηχανισμό πλανητικής ταχύτητας. Η σύσφιξη του τυμπάνου φρένου σημαίνει τον καθορισμό του στοιχείου έτσι ώστε να μην μπορεί να περιστρέφεται.
Η ζώνη φρένου είναι ένα βασικό συστατικό που συνδέει το τύμπανο φρένου και τον κύλινδρο. Η εσωτερική επιφάνεια είναι επικαλυμμένη με υλικό τριβής και τυλιγμένο γύρω από την εξωτερική κυλινδρική επιφάνεια του τυμπάνου φρένων. Το ένα άκρο της ζώνης φρένου είναι σταθερό στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το άλλο άκρο συνδέεται με το έμβολο στον κύλινδρο φρένου. Σύμφωνα με την ικανότητα παραμόρφωσης, η ζώνη φρένων μπορεί να χωριστεί σε άκαμπτους και ευέλικτους τύπους. Οι άκαμπτες ζώνες φρένων είναι παχύτερες, έχουν μεγαλύτερη αντοχή και θερμική ικανότητα, αλλά δεν μπορούν να παράγουν παραμορφώσεις που είναι συμβατές με τον κόμβο των φρένων. Οι εύκαμπτες ζώνες φρένων μπορούν να χωρέσουν εντελώς τον κόμβο των φρένων όταν εργάζονται και είναι φθηνές. Σύμφωνα με τη δομή, υπάρχουν επίσης δύο τύποι: single - πλεονέκτημα και διπλό - -sided.
Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι το υδραυλικό τμήμα ελέγχου του φρένου της ζώνης, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη μετατροπή της δύναμης του πεντάλ φρένου στην πίεση εργασίας του φρένου. Όταν το λάδι φρένου εισέλθει στον κύλινδρο φρένου, το ελατήριο επιστροφής του εμβόλου συμπίεσης ωθεί το έμβολο, το οποίο με τη σειρά του κινεί το ενεργό άκρο του ιμάντα φρένων, σφίγγει το τύμπανο φρένων και επιτυγχάνει φρεναρίσματα.
Το έμβολο είναι υπεύθυνο για την ώθηση του μαξιλαριού φρένου για να επικοινωνήσει με το τύμπανο φρένου για να δημιουργήσει τριβή. Η ράβδος ώθησης είναι υπεύθυνη για την ώθηση του εμβόλου στο τύμπανο φρένου για να επιτύχει το φρενικό φρενάρισμα. Υπάρχει επίσης ένας δακτύλιος σφράγισης για να αποφευχθεί η είσοδος στη σκόνη και η υγρασία στο τύμπανο φρένων.
Στην αυτόματη μετάδοση αυτοκινήτων, το φρένο ιμάντα δεν χρησιμοποιείται για να σταματήσει την ισχύ εξόδου, αλλά για να περιορίσει την περιστροφή ενός από τα τρία βασικά στοιχεία ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του μηχανισμού πλανητικών εργαλείων και να συνεργαστεί με τον συμπλέκτη για να επιτευχθεί διαφορετικούς λόγους μετάδοσης. Κατά τη φρενάρισμα, η ελαφρά ολίσθηση μεταξύ του ιμάντα φρένου και του τυμπάνου φρένου επιτρέπεται να αποφεύγει τη ζημιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που προκαλείται από την ξαφνική στάση των φρένων. Στα νέα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων, η απελευθέρωση φρένου ολοκληρώνεται συνήθως από την πίεση της άνοιξης και του λαδιού επιστροφής για να εξασφαλιστεί ότι ο ιμάντας φρένου είναι εντελώς χαλαρή.