Η κατεύθυνση φρεναρίσματος ενός φρένου ζώνης εξαρτάται κυρίως από την αρχή του δομικού σχεδιασμού και της λειτουργίας του. Τα φρένα της μπάντας χρησιμοποιούν τριβή για να επιβραδύνουν ή να σταματήσουν ένα όχημα. Οι βασικές διαμορφώσεις περιλαμβάνουν απλούς, διαφορικούς και συνδυασμένους τύπους.
Φρένο
Ο απλός σχεδιασμός φρένου εμφανίζεται στο σχήμα. Το ένα άκρο της ζώνης φρένου είναι σταθερό στο μοχλό Fulcrum A και το άλλο άκρο συνδέεται με το σημείο Β. Κάτω από τη δράση της βαρύτητας, η ζώνη φρένων πιέζει την επιφάνεια του τυμπάνου φρένου, δημιουργώντας ροπή τριβής, με αποτέλεσμα φρενάρισμα. Όταν η ηλεκτρομαγνήτη ενεργοποιείται, η ζώνη φρένου χωρίζεται από το τύμπανο, απελευθερώνοντας το φρένο.
Διαφορικά και συνδυασμένα φρένα
Τα διαφορικά και συνδυασμένα φρένα ζώνης είναι πιο περίπλοκα στη δομή. Σφίγγουν ταυτόχρονα τη ζώνη φρένου στα σημεία Β και C, εξασφαλίζοντας ομοιόμορφη ροπή φρεναρίσματος ανεξάρτητα από την περιστροφή του τυμπάνου. Αυτός ο σχεδιασμός είναι κατάλληλος για εφαρμογές αμφίδρομης πέδησης και παρέχει συνεχή ροπή πέδησης.
Αρχή λειτουργίας
Τα φρένα της μπάντας λειτουργούν με βάση την τριβή. Όταν το λάδι πίεσης γεμίζεται στον σερβοκύλινδρο μέσω του καναλιού λαδιού, ωθεί το έμβολο για να συμπιέσει το ελατήριο επιστροφής και η ζώνη φρένων συσφίγγεται στο τύμπανο φρένων μέσω της ράβδου σύνδεσης εμβόλου. Η στατική ζώνη φρένων και το περιστρεφόμενο τύμπανο φρένου τρίβονται μεταξύ τους και τελικά το τύμπανο φρένου είναι σταθερό, επιτυγχάνοντας φρενάρισμα. Όταν απελευθερωθεί το λάδι πίεσης, το ελατήριο επιστροφής ωθεί το έμβολο να επαναφέρει, και η ζώνη των φρένων και το τύμπανο φρένων αποκαθιστούν το ελεύθερο κενό, επιτυγχάνοντας απελευθέρωση φρένων.